Дорожно-строительная техника: грузовики.

Дорожно-транспортная техника: грузовики.

В данной статье раскрыты сущность, виды и производители грузовиков. Прежде всего, начнём с определения: грузовик - это самоходное транспортное средство, предназначенное для перевозок грузов, людей и выполнения специальных задач.
Агрегаты могут сопровождаться платформой и использоваться в качестве универсальных транспортных средств для перевозки различных грузов. Также существуют грузовики, имеющие кузов и приспособленные для перевозки определенных грузов.
Кроме типа кузова важную роль играют параметры масс грузовиков. Спецтехника классифицируются на: тяжелую - полная масса от 12 до 16т.; среднюю - полная масса от 7,5 до 12 т.; лёгкую - полная масса от 3,5 до 7,5 т.; самую лёгкую - полная масса до 3,5 т.
Однотипные агрегаты при схожей полной массе могут значительно различаться по массе с грузом. Так грузовики классифицируются по массе груза (который можно перевезти в кузове) на машины: с особо малой грузоподъёмностью – 0,3-1 т., с малой- 1-2 т., со средней – 2-5 т., с большой - свыше 5 т., а также с особо большой – от 8т.
Основными игроками рынка являются более дешёвые модели российских грузовиков КамАЗ, китайские Faw, DONGFENG, Jac, индийские Tatra и белорусские МАЗ. Модели китайских машин – одни из самых популярных среди грузового транспорта. Они обладают широкой и узкой колёсными базами, имеют различные степени грузоподъёмности.
Российские производители грузовиков пытаются конкурировать с мировыми аналогами. Лидерами производства спецтехники в России выступают ГАЗ, КамАЗ, ЗИЛ и Урал (колёсная формула грузовиков 6х4, 8 х4).
КАМАЗ до 2012 года полностью обновит свой модельный ряд грузовиков. С введением экологических стандартов "Евро-3" большинство ныне выпускаемых серийных моделей постепенно будут сниматься с производства.
Но, несмотря на увеличение продаж, отечественные производители постепенно теряют позиции на внутреннем рынке. Это происходит из-за наполнения рынка иностранными производителями, которые стремятся к его захвату.
Немалую роль на российском рынке занимают американские грузовики. Стоимость единицы подержанной американской спецтехники (грузовики марок International, Volvo, Peterbilt, Freightliner и Kenworth) составляет порядка 50 тысяч долларов. Отличительными особенностями таких грузовиков являются наличие более комфортабельной кабины (226-229 см) и капота, что предотвращает возможную смерть водителя при столкновении. Хотя на сегодняшний момент в США и выпускаются модели бескапотной спецтехники— Freightliner Argosy, с объёмами выпуска не превышающими 800—900 единиц в год, и модели International 9800 с кабиной, находящейся над двигателем, что уменьшило вес на 454 кг, и увеличило массу груза. Кроме того, установка кабины за моторным отсеком приводит к увеличению колесной базы, следствием чего является повышенная плавность хода.
Также имеются большие спальные отсеки, объединенные с кабиной в одно целое или в виде отдельных отсеков, которые устанавливаются за ней. Это объясняется отсутствием ограничений, то есть, длина автопоезда в Америке может быть любой. Исключением является ограничение длины полуприцепа — не более 14,63 м. Вследствие своего внешнего вида американские грузовики получили нарицательное «носатые» и имеют возможность выполнения в различных стилях. Например, оформление в стиле «вестерн» (Peterbilt 379, Western Star и Kenworth
Columbia) предполагает наличие угловатых форм и повсеместного хромирования, а оформление в «аэродинамическом» (Freightliner Columbia) характеризуется обтекаемостью округлых форм.
Типичным недостатком американского производства является неудобство использования сцепления, сделанного без усилителей, что делает его выжимание непривычным и затратным по физическим усилиям.
На порядок выше, а именно в два раза дороже, стоят европейские аналоги (грузовики Mercedes-Benz ,DAF, Renault, Scania и отдельные модели Volvo). Это объясняется полным соответствием стандартам ЕС и обширными дилерскими сетями. Кроме того, заключение сделок может производиться на различных условиях: как в кредит, так и в лизинг.
На вторичном рынке грузовиков французский производитель, объединившись в один концерн со шведским Volvo и американским Mack, занимает четвертое место. Вследствие союза последние два года из производственной программы выбыли машины Freedom, CS и MS на шасси Renault, а также собственные RD и FCM. При этом план пополнился новыми вариантами автомобилей Granite, Vision, CH и LE.
Сегодня в обновленную программу Mack Trucks входят 8 базовых серий классов 7 и 8, которые фирма подразделяет по назначению: вседорожные шасси для выполнения особо тяжелых работ, седельные тягачи для дорожных перевозок разной дальности и специальные шасси для использования в строительстве и городском хозяйстве. Базовую комплектацию большинства моделей составляют силовые агрегаты собственного производства. Колёсная формула таких грузовиков 6х4.
Что касается европейских традиций производства дорожных грузовых автомобилей, то основные компоненты каждая фирма изготавливает сама. При этом предлагается несколько вариантов кабин, двигателей, коробок передач, ведущих мостов. Покупатели могут выбрать количество осей, тип подвески, размер колесной базы. Так малотоннажные грузовики Man имеют регулируемую колесную базу от 3050 до 6700 мм, а база большегрузного агрегата TGS Chassis составляет от 2505 до 6700 мм.
Также, чтобы отличаться некоторые производители заказывают уникальное оформление салона вплоть до дизайнерской обивки.
Японское конструирование грузовиков идёт по своему пути и отражает особенности своей страны. Ограниченная площадь и высокая плотность населения привела к производству бескопотной дорожной спецтехники. Основными производителями являются Ino (Toyota), Mitsubishi (иногда имеет название Fuso), Isuzu и Nissan Diesel. Двигатели, в основном, дизельные, которые крайне редко могут быть турбированными.
Так что при выборе грузовика, прежде всего, обратите внимание на его предназначение, технические характеристики и место дальнейшего использования.